Jalur menuju Sukabumi, baik melalui jalur legendaris Cikidang maupun jalur utama melalui perbukitan yang berkelok-kelok, adalah medan pengujian yang sesungguhnya bagi sasis sebuah sepeda motor. Saat motor dipaksa miring untuk melibas tikungan tajam pada kecepatan tertentu, rangka motor menerima tekanan yang sangat kompleks. Salah satu konsep teknik yang paling menentukan kestabilan kendaraan dalam kondisi ini adalah kekakuan torsional. Tanpa desain rangka yang mampu menahan gaya puntir, motor akan terasa tidak stabil, yang sering kali digambarkan oleh para pengendara sebagai perasaan “melayang” atau motor yang seolah-olah “ingin menekuk” di tengah tikungan.
Secara teknis, kekakuan torsional merujuk pada kemampuan struktur rangka untuk mempertahankan bentuk aslinya saat menerima beban puntir pada sumbu longitudinal. Di lintasan pegunungan yang menuntut banyak manuver, rangka harus mampu menyatukan antara komstir (steering head) dan titik tumpu lengan ayun (swingarm pivot) secara kaku. Fenomena frame flex atau kelenturan rangka sebenarnya diperlukan dalam batas tertentu untuk membantu suspensi menyerap guncangan saat motor dalam posisi miring. Namun, fleksibilitas yang berlebihan akan merusak geometri kendaraan, membuat roda depan dan roda belakang tidak lagi berada dalam satu garis lurus saat keluar dari tikungan.
Saat berkendara di tikungan Sukabumi yang sering kali memiliki permukaan jalan yang tidak rata, beban pada rangka meningkat drastis. Gaya sentrifugal saat berbelok berusaha mendorong motor ke luar, sementara traksi ban berusaha menahannya ke dalam. Tekanan yang berlawanan ini “memuntir” sasis. Jika motor memiliki kekakuan torsional yang rendah, pengendara akan merasakan getaran atau ketidakpastian pada setang. Hal ini tentu sangat mengganggu konsentrasi, terutama saat harus melakukan koreksi arah di tengah tikungan yang sempit. Oleh karena itu, motor sport modern seringkali menggunakan desain rangka twin-spar atau trellis untuk meminimalisir defleksi rangka ini.
Penting untuk dipahami bahwa upaya menghadapi masalah kestabilan ini tidak hanya bergantung pada desain pabrikan, tetapi juga pada perawatan komponen pendukung. Baut-baut pengikat mesin (engine mount) sering kali berfungsi sebagai anggota struktural tambahan yang menambah kekakuan sasis secara keseluruhan. Di jalur ekstrem seperti Sukabumi, getaran mesin yang terus-menerus dapat melonggarkan baut-baut ini. Jika baut pengikat mesin longgar, rangka kehilangan dukungan strukturalnya dan tingkat frame flex akan meningkat secara signifikan. Pengecekan torsi baut secara rutin menjadi prosedur wajib bagi mereka yang hobi menjelajahi jalur selatan Jawa Barat ini.